Melhorias na grade horária dos trens estão próximas de testes e implantação, segundo estudos e documentos

Com informações do: Sistema Eletrônico de Informações do Governo do Rio de Janeiro
Imagem de capa: Pinterest

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A reformulação da grade horária dos trens metropolitanos do Rio de Janeiro volta ao centro do debate em meio ao processo de transição operacional entre a atual concessionária SuperVia e a futura estrutura vinculada ao projeto Trens RJ. Documentos técnicos em circulação na esfera governamental indicam que está em curso um estudo aprofundado para reconfigurar a oferta de serviços nos ramais ferroviários, com impactos diretos na rotina de milhões de passageiros.

Esta possibilidade teve início em proposta apresentada pela Supervia, após análise relacionada à possibilidade de redução dos intervalos entre viagens dos trens a partir da recuperação e reativação do trecho e pátio próximo à chamada “Cabine 9”, e do restabelecimento da sinalização entre Cascadura e Engenho de Dentro.

“(…)a SuperVia informa que, em decorrência dos projetos de melhoria, revitalização e retomada da sinalização realizados ao longo de 2025 e do primeiro trimestre de 2026 no ramal Deodoro, foi identificada a possibilidade de redução dos intervalos e de ampliação da oferta de trens nos ramais Santa Cruz e Japeri, incluindo a extensão Paracambi, além do próprio ramal Deodoro.
Tal melhoria é possível a partir do restabelecimento do sistema de sinalização no trecho compreendido entre as estações Cascadura e Engenho de Dentro, bem como no pátio da estação Engenho de Dentro, incluindo os cruzamentos da Cabine 9.”

Um redesenho operacional em andamento

Os registros analisados apontam que o foco principal é a revisão da grade horária atualmente praticada, com base em critérios técnicos como demanda real por faixa horária, capacidade operacional da frota, intervalos entre composições e eficiência energética. Trata-se de uma iniciativa que, embora esperada em processos de transição de concessão, revela desafios estruturais acumulados ao longo dos anos.

Entre os elementos mais relevantes identificados, destacam-se estudos comparativos de oferta versus demanda, análises de carregamento por ramal e avaliações de desempenho operacional. Esses dados são fundamentais para embasar decisões como redução ou ampliação de intervalos, redistribuição de viagens ao longo do dia e eventual reconfiguração de serviços expressos e paradores.

A atual operadora, em processo de transição, apresentou uma proposta de nova grade horária, que pode ser visualizada no documento abaixo:

Documentos técnicos e datas-chave

Os materiais indicam que as discussões se intensificaram ao longo de 2025, com consolidação de relatórios técnicos e pareceres internos entre o segundo semestre e o fim do ano. Há registros de análises operacionais baseadas em séries históricas recentes, especialmente no período pós-pandemia, quando o comportamento da demanda sofreu alterações significativas.

Outro ponto relevante é a utilização de dados operacionais consolidados até 2024, incluindo medições de pontualidade, regularidade e taxa de ocupação. Esses indicadores são considerados essenciais para justificar alterações na grade, sobretudo em um contexto onde há pressão por melhoria da qualidade do serviço sem aumento proporcional de custos.

Atores envolvidos e governança do processo

Embora os documentos evitem exposição nominal — e assim deve ser tratado — é possível identificar claramente os principais atores institucionais envolvidos. Entre eles:

• Técnicos e gestores da atual concessionária ferroviária;
• Equipes vinculadas ao futuro operador ou estrutura de transição;
• Órgãos do governo estadual responsáveis pela mobilidade;
• Entidades reguladoras que acompanham contratos e desempenho;
• Consultorias técnicas envolvidas na modelagem operacional.

Esse conjunto de agentes reforça que a reformulação da grade não é uma decisão isolada, mas sim um processo colegiado, com múltiplos interesses e responsabilidades.

Fatores críticos e possíveis impactos

A revisão da grade horária não ocorre em um vácuo. Pelo contrário, ela expõe limitações estruturais do sistema ferroviário fluminense. Entre os fatores mais críticos identificados nos documentos, destacam-se:

• Capacidade limitada da infraestrutura, especialmente em trechos compartilhados ou com gargalos históricos;
• Dependência da disponibilidade de frota, incluindo manutenção e renovação de trens;
• Restrições contratuais e regulatórias, que condicionam alterações operacionais;
• Oscilações de demanda, com picos concentrados em horários específicos e queda fora desses períodos.

Na prática, isso significa que qualquer mudança na grade pode gerar efeitos colaterais. A redução de intervalos em horários de pico, por exemplo, pode exigir mais trens disponíveis — algo que nem sempre é viável. Por outro lado, ajustes fora do pico podem ser interpretados pela população como redução de serviço.

Transição operacional: risco e oportunidade

O momento de transição entre a SuperVia e o novo modelo associado ao Trens RJ é, ao mesmo tempo, um risco e uma oportunidade.

Risco, porque mudanças estruturais podem gerar instabilidade temporária na operação, especialmente se não forem bem comunicadas à população. E oportunidade, porque permite corrigir distorções históricas e implementar uma lógica operacional mais alinhada com a realidade atual da mobilidade metropolitana.

Os documentos sugerem que há uma tentativa de adotar uma abordagem mais técnica e baseada em dados — algo positivo —, mas que ainda esbarra em limitações práticas e institucionais. Possivelmente na primeira semana útil completa do mês de maio, ou seja, a partir de amanhã (mas provavelmente no dia 5 de maio) serão iniciados testes com uma nova configuração de horários em alguns ramais ferroviários.

A AGETRANSP, agência reguladora do estado do Rio de Janeiro, analisou as propostas apresentadas e deu o seguinte parecer:

 “A proposta da SuperVia prevê um aumento na oferta de viagens e lugares nos ramais Japeri eSanta Cruz, além de melhorias no ramal Deodoro.

Ramal Japeri:

• Aumento de 12 viagens (de 126 para 138).
• Redução dos intervalos médios no pico matutino (5h-8h) de 10’30” para 9’.
• Redução dos intervalos médios no pico vespertino (16:45h – 18:45h) de 10’ para 8’.
• Redução dos intervalos no contra fluxo de 20’ para 16’.
• Redução de até 1’ no tempo de percurso expresso.
• Aumento de 9 viagens no eixo Japeri-Paracambi (de 44 para 53), com redução de 3’
  no tempo de percurso.

Ramal Santa Cruz:

• Aumento de 8 viagens (de 124 para 132).
• Redução dos intervalos no pico matutino (7h-8h) de 19’ para 14’.
• Redução dos intervalos médios no pico vespertino (16h-19:30h) de 12’ para 10’.
• Redução dos intervalos no contra fluxo de 20’ para 16’.

Ramal Deodoro:

• Redução de até 2’ no tempo de percurso do parador.

Considerando a capacidade de uma composição ferroviária (aproximadamente 2.400 lugares), o aumento de viagens representa uma ampliação da oferta de lugares, contribuindo para a melhor distribuição da demanda e redução da lotação nos horários de pico. Em análise aos documentos apresentados pela Concessionária, (…) observa-se que:
a) Em relação ao Ramal Japeri (…) verificada (…) uma estimativa de intervalo médio no pico matutino (5h-8h) de 9’46”;
b) Em relação ao Ramal Japeri (…) verificada (…) uma estimativa de intervalo médio no pico vespertino (16:45h – 18:45h) de 8’32”;
c) O incremento de viagens na linha Paracambi, saindo de 44 para 53, ocorrerá de terça feira à sexta-feira (dias úteis). Às segundas-feiras (dias úteis), a mudança será para 52;
d) No Ramal Santa Cruz consta a programação de 131 viagens, enquanto a Concessionária afirma que serão realizadas 132 viagens.”

Conclusão: um sistema em reconfiguração

O que os documentos revelam é um sistema ferroviário em plena reconfiguração, tentando equilibrar eficiência operacional, alterações estruturais e expectativas da população. A reformulação da grade horária é apenas uma das peças desse quebra-cabeça, mas talvez uma das mais sensíveis, por impactar diretamente o dia a dia dos usuários.

Se bem conduzida, essa revisão pode representar um avanço importante na qualidade do serviço. Caso contrário, corre o risco de se tornar mais um capítulo de ajustes mal assimilados em um sistema que já opera no limite.

O desfecho dependerá não apenas da qualidade técnica dos estudos, mas da capacidade de التنفيذ, transparência e diálogo com a sociedade — elementos que, historicamente, têm sido tão desafiadores quanto a própria operação ferroviária no estado do Rio de Janeiro.