✍️ Felippe Ribeiro
📅 01/02/2025, baseado em texto originalmente publicado em 06/02/2021
🕚 12h00
📷 divulgação da prefeitura, projeto T5
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Atualmente, sabemos que a Transcarioca, corredor de BRT, faz uma ligação transversal da Baixada de Jacarepaguá em direção à Baixada Fluminense, findando seu percurso no Aeroporto Internacional, na Ilha do Governador. No entanto, tivemos outros projetos que iremos elencar abaixo que fariam um trajeto similar:
1) Em 1965, o urbanista Constantino Doxiadis apresentou ao Governo Carlos Lacerda uma série de ligações rodoviárias expressas pela cidade, chamadas de policromáticas, entre elas havia a Linha Azul, que ligaria o Recreio dos Bandeirantes à BR-040, passando pelos bairros de Jacarepaguá, Madureira e Irajá. Haveria uma ramificação pela GB-07 para a rodovia Presidente Dutra, e se conectaria à BR-040 em Parada de Lucas. De forma mais detalhada, passaria pela Via 9 (atual Avenida Salvador Allende), rua Cândido Benício, Avenida Ministro Edgar Romero, Avenida Monsenhor Félix e Avenida Meriti.
2) Em 1968 foi criada a Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro. Entretanto, neste período, estudos já tinham sido elaborados pelo Consórcio Hochtief e Deconsult, referente às linhas prioritárias, que seriam a linha 1 entre Ipanema e Jacarepaguá, linha 2 entre Niterói e Pavuna, e por último, objeto desta postagem, a linha 3, entre Jacarepaguá e Irajá, passando por Jacarepaguá, Madureira e Vaz Lobo, terminando na Estação de Irajá, sendo que posteriormente o terminal proposto foi na Penha.
3) Em 1984 Jaime Lerner idealizou a ligação transversal cruzando a Baixada de Jacarepaguá por Bondes (VLT), e o projeto seria de 28 km para implantação do corredor expresso denominado de T5, com frota prevista de 28 composições, que ligaria o terminal Alvorada ao bairro de Irajá com a característica de monotrilho.
Posteriormente, em 1988, o projeto foi alterado para implantação de ônibus comuns, com alargamento das pistas e criação de inúmeros terminais e, como nos projetos anteriores, passaria por Jacarepaguá, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho e Penha. No projeto original, eram previstas sete estações:
- Alvorada;
- Cidade de Deus;
- Tanque;
- Madureira;
- Penha;
- Irajá;
- Avenida Brasil.
Este projeto foi a referência da Transcarioca.
4) Em 1994, durante o Governo César Maia, tivemos um novo projeto desta ligação transversal, que seria feita por VLT, teria 25 km, e como o T5, sairia do terminal Alvorada, e na sequência faria um trajeto similar aos projetos anteriores. Teríamos um pátio para recolhimento e manutenção na Avenida Embaixador Abelardo Bueno, e seu ponto terminal seria na Penha. Teria as seguintes estações:
- Alvorada;
- Via Parque;
- Cidade de Deus;
- Bandeirantes;
- Taquara;
- Tanque;
- Luís Souto;
- Praça Seca;
- Dias Vieira;
- Campinho;
- Madureira;
- Magno;
- Largo do Otaviano;
- Vaz Lobo;
- Caiçaras;
- Irajá;
- Jaguari;
- Largo do Bicão;
- Líbia;
- Carmo.
Vejam abaixo a proposta oficial da prefeitura, na época, em relação a este projeto:
Este foi o histórico de projetos propostos, anteriores à implantação do corredor de BRT.
Mas cabe uma pergunta e uma questão para discussão: a Transcarioca foi a melhor opção para esta ligação transversal?
O que acham? Vamos debater sobre o assunto, deixem sua opinião nos comentários!
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