Proposta sugere VLT chegando ao bairro de Vila Isabel

Um estudo técnico integrado ao Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (PMUS) da cidade do Rio de Janeiro — desenvolvido em parceria com o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), conduzido pelo BNDES e o Ministério das Cidades — apresenta uma proposta para um novo eixo de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que conectaria a Rodoviária Novo Rio até o bairro de Vila Isabel, passando por áreas como Praça da Bandeira e Maracanã .

Com extensão estimada em 6,4 quilômetros, essa nova linha pretende expandir a rede existente do VLT, que atualmente atende Praça XV, Aeroporto Santos Dumont, Rodoviária Novo Rio e o Terminal Intermodal Gentileza (TIG). A nova rota possibilitaria a integração com o TIG e o ramal ferroviário de Deodoro, através das estações São Cristóvão e Maracanã, potencializando a interconexão entre diferentes sistemas de transporte .

O estudo destaca que o eixo atende uma área com grande expectativa de desenvolvimento, especialmente na Zona Portuária e em São Cristóvão, onde há planos municipais para implementação de novas habitações e programas de revitalização urbana. Há ainda a intenção de construção de um estádio de futebol ao lado do TIG, o que potencializaria ainda mais o impacto estratégico da futura linha .

Embora não estejam previstas desapropriações até o momento, o estudo ressalta que o traçado deverá ser ajustado na etapa de projeto funcional devido à densidade ocupacional na região, exigindo definição técnica das estações, impacto ambiental e adequação operacional . A demanda esperada para esse ramal é estimada em mais de 100 mil passageiros por dia, com investimento inicial projetado de R$ 700 milhões. O projeto ainda requer estudos estratégicos sobre localização das paradas, impacto ambiental, modelo operacional (OPEX) e parâmetros de integração .

Além deste projeto específico, os documentos do PMUS e do ENMU apresentam outros planos de expansão, como a proposta de VLT ligando Botafogo ao Leblon, com 20 estações ao longo de 10,4 km, ou o eixo previsto na Barra da Tijuca com cerca de 8,9 km e orçamento de R$ 979 milhões, demonstrando um objetivo de desenhar uma rede abrangente de transporte sobre trilhos em toda a cidade.