✍️ Mozart Rosa
📅 19/02/2021
🕚 12h00
📷 Cartão Postal da estação Ferroviária de Itaocara (antiga São José da Leonissa)
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Na primeira parte desta extensa, completa e viável proposta, apresentamos uma alternativa ao atual projeto da EF-118, e cumprindo nossa intenção de apresentar nosso projeto de forma mais satisfatória e abrangente, falaremos de algo ignorado que é a história e a geografia das ferrovias existentes na região, algo ignorado pela maioria dos que defendem a EF-118. Neste artigo, falando sobre a Estrada de Ferro Santo Antônio de Pádua.
Se você não leu a primeira parte deste artigo, veja abaixo!
Projeto Trilhos do Rio III – A Ferrovia da Serra do Mar (parte 1)
Seja muito bem-vindo(a), vamos nessa!
EXPLICAÇÃO HISTÓRICA E GEOGRÁFICA
A extinta E.F. Santo Antônio de Pádua era uma ferrovia que ligava Campos a Miracema, posteriormente incorporada pela E.F. Leopoldina. Sua linha contínua lá, mas está desativada, precisando apenas ser retificada e reformada. Três Irmãos, estação ferroviária dessa linha, fica em frente à antiga e extinta estação ferroviária de Portela, última parada da E.F. Cantagalo, separadas apenas pelo rio Paraíba do Sul. Uma ponte para unir as duas ferrovias foi projetada e prevista para ser construída ainda no início do século XX, o que nunca aconteceu.
A rodovia RJ-158 foi construída com a maior parte de seu traçado paralelo a essa linha férrea de Campos a Miracema.
Por outro lado, temos alguns trechos como a ligação:
- Campos x Porto de Açu;
- Conselheiro Paulino x Além Paraíba.
Esses, sim, precisariam ser construídos/reconstruídos a partir de um novo projeto, por originariamente terem um traçado inadequado às condições atuais, ou por não passarem nos locais necessários. Sendo assim, em tese, o custo de desapropriações de terras seria bem baixo.
Na década de 1980 quando Leonel Brizola, então Governador do Estado do Rio de Janeiro, asfaltou a rodovia RJ-148, o corpo técnico de uma das fábricas de cimento existente em Cantagalo propôs construir uma linha férrea em paralelo à rodovia, para fazer essa ligação com Além Paraíba, considerando o traçado original do início de século ser muito sinuoso.
A proposta foi ignorada na ocasião pelo então governador.
Um viaduto transpondo a BR-101, essencial para a ligação da ferrovia vinda do Porto do Açu para o trecho original da Linha do Litoral da EF Leopoldina, pode ser um exemplo de aplicação da Lei dos Pontos, outro projeto da AFTR. Esse é outro aspecto do nosso trabalho: desenvolvemos uma proposta de legislação que desbloqueia o setor, dando a ele mais dinamismo, independência e maior capacidade de investimento, sem as amarras atuais.
Mas algumas perguntas ainda pairam, para quem leu o artigo anterior a este:
- Qual a vantagem desse traçado alternativo?
- Qual o motivo de se implantar a Bitola Mista?
Vamos responder a estas questões no decorrer do artigo.
GANHOS DA MRS LOGÍSTICA
Como já descrito anteriormente, o objetivo original da EF-118 é ligar a malha da MRS logística ao Porto de Açu, descartando uma eventual ligação em bitola métrica. Eis aqui mais um caso latente, mas certamente inconsciente, da Guerra das bitolas ainda em curso.
Acontece que a malha da MRS Logística existente, a ser conectada ao Porto do Açu, é a que sobe a Serra das Araras para acessar São Paulo e Minas Gerais, trecho construído a partir de 1863 com diversos túneis, onde a MRS Logística, pela declividade da linha, tem um considerável custo de combustível ao subir a serra, e outro considerável custo com material frenante para descer essa mesma serra. Além disso, os tuneis existentes impedem o transporte de contêiner na conformação Double Stack.
E o objetivo da EF-118 é esse: se ligar à linha da MRS Logística para subir a serra.
Observem atentamente a foto acima e percebam a altura escavada para baixo pela EFCB quando substituiu suas locomotivas a vapor por locomotivas a diesel bem maiores. Isso foi necessário, pois as rochas que compõe o maciço da serra das Araras são chamadas de rochas fraturadas, muito velhas e que não suportariam uma escavação para cima (desculpem eventuais erros na explicação, somos engenheiros e não geólogos). Essa escavação para cima, para uso do sistema Double Stack, poderá causar desmoronamentos que farão as linhas serem interditadas por vários dias.
Entendemos que escavar para cima, para a passagem de composições na configuração Double Stack, é bem mais complexo e bem diferente do que foi feito no início do século passado, quando os tuneis foram ampliados para o lado para duplicação das linhas.
Ao optar pela solução apresentada pela AFTR, a MRS Logística teria essa conexão à sua rede, em outro ponto, mas com diminuição brutal em seus custos de combustíveis e de material frenante, e com uma distância 143 km menor para chegar ao estado de Minas Gerais.
E sendo um trajeto sem túneis, poderá chegar a São Paulo além de Minas Gerais, carregando sem problemas os contêineres na configuração Double Stack, algo hoje IMPOSSÍVEL.
Açu pode ser base de exportação/importação de contêineres transportados pela MRS Logística.
· • Seus acionistas agradecem a redução de custos e a maior lucratividade • ·
Ao apoiar nossa proposta a MRS Logística, tem um ganho enorme no tempo de acesso de suas composições ao estado de Minas Gerais, olhem no mapa, e vejam o zig-zag, que suas composições podem fazer, indo de Campos ao Rio de Janeiro, subindo a serra e voltando para Minas Gerais, a MRS Logística pode eventualmente transferir para o Porto do Açu boa parte de sua carga de granéis, por conta dessa considerável redução no tempo de transporte de suas cargas oriundas de Minas Gerais.
O cimento CP III, fabricado com escória de alto forno em Cantagalo, escória transportada hoje por caminhões, pode passar a ser transportada por trens da MRS Logística. Esse fornecimento será feito de forma mais rápida, e ainda através dessa mesma linha pode-se transportar cimento pronto para cidades de Minas Gerais e de São Paulo, algo inviável hoje em dia. Além disso, a bitola mista possibilitará o transporte de cimento pela linha em bitola métrica para o interior de Minas Gerais. Mas essa é uma outra proposta da AFTR.
Esse trajeto viabiliza outra coisa inédita no Brasil: vagões-prancha com centrais de concreto, de elevada capacidade montadas em cima deles. Saindo das fábricas de cimento para as localidades atendidas pelas ferrovias. É possível nesses vagões montar equipamentos com capacidade para 20 m³ de concreto, bem mais que os 8 m³ dos caminhões.
Além, é claro, de fornecimento de dormentes de concreto para ampliação das próprias ferrovias.
Além disso, abre-se a chance de se conseguir uma quantidade de arranjos comerciais bem maior do que os possíveis de existirem com o traçado apresentado pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro.
MAIS VANTAGENS DO TRAÇADO ALTERNATIVO
Embora atinja alturas bem mais elevadas, isso é compensado pelas declividades bem mais suaves. Essas altitudes mais elevadas, que em nada prejudicam as composições tendo em vista as menores declividades que existem na Serra das Araras, torna-se um diferencial positivo. Ao optar pelo nosso traçado as composições passarão por locais com temperaturas médias de 20°C e em algumas épocas do ano, 15°C. No traçado apresentado pelo governo, além de mais longo, as composições trafegarão em locais com temperaturas médias próximas e acima de 25°C. O ar mais frio ao entrar nos radiadores melhora o rendimento e a vida útil das composições.
As locomotivas, se pudessem falar, agradeceriam muito aquele ar geladinho entrando nos radiadores e diminuindo a temperatura dos blocos.
GANHOS DA VLI LOGÍSTICA OU DE OUTRA CONCESSIONÁRIA
Ao construir essas linhas em bitola mista, interligando Além-Paraíba e essa linha nova a eventuais linhas da VLI, em bitola métrica, ou de outra concessionária que eventualmente seja constituída, é possível a reconstrução de diversas linhas em bitola métrica que atendam ao estado de Minas Gerais e que hoje estão abandonadas, ou mesmo viabilizar a construção de novas linhas, ou reconstruir linhas extintas. Além disso, possibilitará o acesso a um porto moderno, para exportações de diversos produtos de Minas Gerais. Ainda existem as vantagens comerciais, oriundas da ligação com as empresas cimenteiras de Cantagalo e outras citadas acima.
Esses estudos e projetos de reconstrução de diversas linhas em bitola métrica dentro do estado de Minas Gerais, ligando-se a esse traçado, feitos pela equipe técnica Trilhos do Rio, estão à disposição de interessados.
Já dissemos diversas vezes aqui: parece que alguns engenheiros esquecem que temos um vizinho do tamanho da França.
· • E mais: abre-se uma opção de acesso para as cargas da região Centro-Oeste Brasileira • ·
E A EF-118, COMO FICA?
É importante ser reconstruída, mas em bitola métrica conectando-se a linha para Vitória-ES que será reconstruída, voltando a ser o que sempre foi: a linha de ligação ferroviária Rio x Vitória, mas com um novo traçado, passando dentro de reservas ecológicas onde ela passou durante 100 anos, e nunca prejudicou nenhum ecossistema. Em caso de necessidade, os veículos ferroviários de bombeiro desenvolvidos pela AFTR podem ter acesso e ser de vital importância na solução de muitos problemas.
Desde que existam empresários interessados em construí-la, e não o governo, como muitos por razões misteriosas querem.
Essas propostas viabilizam uma linha férrea que adote o “Estilo Leopoldina de Ser”, como já apresentado diversas vezes em nossos textos. Uma ou várias Short-Line interligadas, transportando de tudo e inclusive por Subconcessões, passageiros. Uma importante linha escoando a produção das capitais de estados vizinhos, e das cidades por onde a ferrovia passará e tudo em bitola métrica, se interligando a linhas ainda existentes no Estado do Espírito Santo, linhas a serem reconstruídas no Estado do Rio de Janeiro, e a linhas a serem reformadas e reconstruídas no Estado de Minas Gerais, dando início a algo inédito: uma rede ferroviária integrada, uma rede com o “Estilo Leopoldina de Ser” sem saudosismo, só negócios.
· • Uma rede atendendo três estados e diversos municípios • ·
INFORMAÇÕES RELEVANTES SOBRE AS DISTÂNCIAS ENVOLVIDAS
| EF – 118 | |
| Distancias | |
| Açu x Campos | 49 km |
| Campos x Rio de Janeiro | 316 km |
| Rio de Janeiro x Japeri | 62 km |
| Japeri x Barra do Pirai | 46 km |
| Barra do Pirai x Três Rios | 89 km |
| Total Geral | 562 km |
| Alternativa Trilhos do Rio | |
| Distâncias | |
| Açu x Campos | 49 km |
| Campos x Portela | 88 km |
| Portela Conselheiro Paulino | 121 km |
| Conselheiro Paulino x Além-Paraíba. | 84 km |
| Além-Paraíba x Três Rios. | 77 km |
| Total Geral | 419 km |
· • Deve-se considerar uma margem de erro de 15% nas distâncias • ·
O traçado atual, como proposto, da EF- 118 saindo de Açu, subindo a Serra das Araras, chegando a Três Rios e depois adentrando o estado de Minas Gerais percorrerá em torno de 562 Km.
O traçado Trilhos do Rio proposto entre Açu e Três Rios terá 419 km
Ou seja, esta proposta tem 143 km a menos.
Vídeo mostrando as diferenças do projeto Trilhos do Rio em relação ao projeto original da EF-118:
Vídeo mostrando as diferenças do projeto da AFTR em relação ao projeto original da EF-118
Reflete-se assim uma redução considerável no custo de construção. São números significativos que devem ser levados em consideração.
Nós temos à disposição de interessados os arranjos comerciais possíveis que viabilizam a construção da EF-118 sem o foco no transporte de minério, como é a proposta atual.
E A LIGAÇÃO PARA NOVA FRIBURGO EM BITOLA MÉTRICA?
Prezado leitor, o que você entende de geopolítica? Pois bem, vamos lá, uma pequena aula. E vamos pensar um pouco fora da caixa:
Antes do COVID já estava em curso uma disputa China x Estados Unidos para repatriar a produção de diversos produtos americanos, atualmente fabricados na China. A pandemia acentuou isso, sendo assim provavelmente uma boa parte do que hoje é produzido na China deve passar a ser produzido não novamente nos Estados Unidos, que tem custos de produção elevado, mas na Índia e em outros países amigos dos Estados Unidos.
· • Por exemplo, os tênis da Nike, aqueles badulaques eletrônicos, o Iphone, entre tantas outras coisas • ·
Um pouco de articulação política e mudanças em nossas legislações podem trazer para diversas regiões do Brasil essa produção, e Nova Friburgo tem enorme tradição em mecânica de precisão, tecelagem de qualidade, com uma mão de obra extremamente qualificada. Tecelagem de Dri-Fit, fabricação de aparelhos de precisão de todos os tipos… esses são apenas alguns produtos que podem passar a ser fabricados em Nova Friburgo e essa ferrovia sendo reconstruída pode ser canal de escoamento de produtos para exportação via Porto do Açu e atendendo ao mercado interno e ao mercado consumidor do Rio de janeiro e São Paulo.
MERCADO CONSUMIDOR DE SÃO PAULO, NA MÉTRICA?
Sim, querido leitor, em bitola métrica. Não se espantem. Mas esse é outro projeto da AFTR, inédito, e que por enquanto é sigiloso.
O Trecho Cantagalo x Nova Friburgo x Rio de Janeiro, operado por uma nova concessionaria, é outro que deve operar dentro do “Estilo Leopoldina de Ser”, transportando todo tipo de coisa, como produtos de maior valor agregado, com máquinas de baixa potência, transportando:
- Carga Geral
- Lixo
- Passageiros
- E tendo o uso da via para passagem de rede de comunicação.
· • Isso irá dinamizar toda a economia da região • ·
A Ferrovia pode transportar tudo isso, além de servir de acesso aos veículos de serviço desenvolvidos pela AFTR como os mostrados abaixo.
A forma com esse trecho entra no pacote é outra proposta Trilhos do Rio a ser apresentada às autoridades interessadas.
LOCALIDADES BENEFICIADAS
Seja transportando cargas no Padrão EFCB, ou no Padrão Leopoldina, a quantidade de localidades atendidas de imediato é considerável. Abaixo, apenas ALGUMAS delas:
| RIO DE JANEIRO | MINAS GERAIS |
| Campos | Cataguases |
| São Fidelis | Juiz de Fora |
| Sumidouro | Ubá |
| Cantagalo | Caratinga |
| Nova Friburgo | Muriaé |
| Cordeiro | Viçosa |
| Sumidouro | Ponte Nova |
| Cachoeiras de Macacu | Além-Paraíba |
COMO FAZER?
Nós propomos que, na engenharia financeira para execução dessas obras, seja usada a Lei dos pontos. Detalhes estão à disposição dos interessados. Acreditamos que novos grupos empresariais venham a se interessar em participar desse projeto.
Esse projeto pode ser a porta de entrada de novas concessionarias para o negócio ferroviário.
E O LUCRO?
As 12 considerações mostradas em nossos textos sobre a Ferrovia Centro Sul Fluminense, que podem viabilizá-la economicamente, também podem ser usadas no trecho de bitola métrica da Ferrovia da Serra do Mar.
TURISMO RELIGIOSO
Além das 12 considerações apresentadas em nosso texto da Ferrovia Centro Sul Fluminense que possibilitam nosso modelo de negócio ser lucrativo, temos no projeto da Ferrovia da Serra do Mar uma 13ª consideração: o Turismo Religioso.
A localidade de Santo Amaro, padroeiro da Baixada Campista, tem uma estação ferroviária, em ruínas, que pode ser reativada com toda a linha a partir do Centro do município.
Porto das Caixas também possui um santuário religioso centenário, e teve uma estação ferroviária, que também que pode ser reativada, atendendo composições saindo de Campos de Goytacazes e da Estação Leopoldina para atender a esse segmento.
E agora faremos uma pergunta que vale milhões.
A quem realmente interessa a construção da EF-118?
A MRS Logística única empresa ferroviária que poderia se interessar, até o momento, nunca demonstrou interesse na construção dessa ferrovia. Já enumeramos inúmeros motivos para esse desinteresse. Mas faremos algo corriqueiro para nós da AFTR, vamos fazer uma analogia contando uma pequena história, para tentar explicar melhor toda essa situação.
Imaginem que um cidadão qualquer, após fazer uma entrevista de emprego e ser aprovado para esse emprego, é encaminhado ao almoxarifado da empresa para receber seu uniforme de trabalho. Segue-se então um diálogo surreal que tem tudo a ver com a EF-118.
O almoxarife pergunta:
– Que número de calça o senhor usa?
– 44 responde o novo funcionário.
– Mas eu acho que é 50 responde o almoxarife e entrega uma calça 50 para o novo funcionário.
Novamente o almoxarife pergunta:
– E qual o seu número de camisa?
– Número 3, responde o novo funcionário.
– Mas eu acho que é 7 responde o almoxarife e entrega uma camisa 7 para o novo funcionário.
Muito constrangido e sem saber o que fazer, o novo funcionário recebe aquelas roupas e vai para casa.
No dia seguinte vai trabalhar com aquela calça enorme e aquela camisa descomunal parecendo uma lona de circo.
O que está acontecendo com o projeto da EF-118 é exatamente isso. Funcionários públicos que ao acordar enxergam Albert Einstein no espelho, e que a noite chegando em casa entram no guarda-roupa e vão para Narmia, ignoram a realidade, ignoraram a maior interessada que é a MRS Logística, tiram ideias das suas cabeças, ou como dizem alguns de forma pejorativa, escutam vozes. Essa forma de atuar de alguns funcionários públicos explica o fracasso de diversos projetos espalhados pelo Brasil,
HOMENAGENS
Esse texto é uma homenagem ao Engenheiro, já falecido, que na década de 1980, muito angustiado, me apresentou esse traçado, além de ter me apresentado a algumas dessas localidades. Portela foi uma delas, na década de 1960 quando estagiário da E.F, Leopoldina, ele viu triste tudo sendo desmantelado sem nada poder fazer.
Prestamos uma homenagem também a todos os homens abnegados, que fizeram parte do setor de cremalheiras e de resgate da E.F. Leopoldina, além do sr. Augusto Santoro, nosso consultor.
Esses homens viram o desmonte da Ligação Rio x Petrópolis e o da E.F. Cantagalo, ferrovias que reformadas teriam sobrevida gerando lucro, mas que, a partir de decisões gerenciais equivocadas, foram extintas.
· • Essa proposta em parte foi feita originalmente por esses homens • ·
Sobre Portela, uma informação interessante: na década de 1960 ela chegou a ter um cinema! Sim, amigos: um cinema, uma vida cultural e econômica pujante, era final de linha da E.F. Cantagalo e tinha uma rotunda para as locomotivas. Rotunda, para quem não conhece, é um “nome bonito” para girador. Discutia-se na ocasião a emancipação de Itaocara para transformação em Município. Hoje é uma cidade que poucos conhecem ou ouviram falar. Sua atividade cultural principal atualmente se resume a corrida de carros de boi.
Forte abraço a todos, obrigado pela atenção e até a próxima.
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Agradecemos a leitura. Até a próxima!
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