✍️ Mozart Rosa
📅 08/01/2021*
🕚 12h00
📷 Divulgação
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Portal Rio – Restaurando e operando a Estação Leopoldina.
Um plano de negócios Trilhos do Rio para a Estação Leopoldina.
Em algum momento futuro de nossa história futura o bom senso prevalecerá, e nossos governantes entenderão a importância e viabilidade da restauração EM BASES MODERNAS, do transporte regional de passageiros sobre trilhos. Aviões às vezes param com a chuva e trens não, e tirando o aeroporto Santos Dumont, nenhum outro aeroporto no Brasil deixa o passageiro no centro da cidade. O trem no Rio de Janeiro poderá fazer isso com facilidade. Seriamos a única capital brasileira com essa comodidade.
Cada grande capital brasileira precisará de uma grande estação ferroviária, ligando-a as suas principais cidades. No Rio de Janeiro já temos a Estação Leopoldina que apresenta localização privilegiada, estando bem próxima ao coração político, econômico e administrativo da cidade do Rio de Janeiro, capital do estado.
Hoje, encontra-se lamentavelmente desativada*
Poderá, em um futuro, ser o ponto de partida e chegada dos trens vindo de diversas localidades de nosso estado, bem como de cidades dos estados de:
- São Paulo.
- Minas Gerais.
- Espírito Santo.
Iniciando o processo
É preciso fazer a reforma das linhas de bitola métrica operadas pela Supervia nos trechos:
- Saracuruna x Vila Inhomirim
- Saracuruna x Guapimirim,
Com a Supervia declinando da operação desses trechos em benefício de uma subsidiária ou de outra empresa, deverá ser o primeiro passo a ser dado.
Parte dos trens vindo de diversas localidades passarão por ali. Inicialmente trazendo regularmente pessoas da região de Magé, e arredores, para a Estação Leopoldina, posteriormente com a concretização do projeto Petrópolis será dado outro importantíssimo passo.
Abaixo algumas postagens sobre o tema:
>> Resumo e proposta p/a Bitola Métrica nas linhas da Supervia
A volta dos Trens Regionais de passageiros no Brasil: nossa proposta para o tema
Apenas com a reforma dessas linhas métricas utilizando-se VLTs a diesel urbanos, com a restauração da ligação para Petrópolis, e com a criação de linhas de trens expressos fazendo a linha Gramacho x Duque de Caxias x Penha X São Cristóvão x Barão de Mauá, vai ser gerado um movimento diário na Estação Leopoldina da ordem de 100.000 passageiros, dia.
As estações Duque de Caxias e Penha já têm, inclusive, plataformas exclusivas para a bitola métrica, mas que estão atualmente desativadas.
A implantação de outros projetos Trilhos do Rio, entre eles a Ferrovia Centro-Sul Fluminense e a Ferrovia do Sol, faria esse número explodir
E isso precisa ser organizado, pois esperamos que, com a concretização de nossos projetos, mais de uma concessionária venha a embarcar e desembarcar passageiros na Estação Leopoldina.
Para organizar isso, criamos o conceito do Portal Rio
PORTAL RIO
Chamaremos de Portal Rio o trecho entre Gramacho x Estação Leopoldina.
Inicialmente VLTs regionais a diesel, eventualmente elétricos, posteriormente pendulares, a diesel, vindos de diversas localidades e pertencentes às diversas concessionárias que vão passar por ali.
Trens Pendulares a diesel são o único tipo de veículo de média velocidade adequado à realidade geográfica do Sul / Sudeste brasileiro.
Cada nova concessionária a ser constituída terá sua concessão encerrada em Gramacho. Que será ampliada com diversas plataformas. A partir de Gramacho será concedida a todas as concessionárias que venham a ser constituídas uma permissão de uso do trecho Gramacho x Estação Leopoldina. Esse trecho do Portal Rio deverá ter um CCO exclusivo, onde custos deverão ser rateados entre as diversas concessionárias.
Nós entendemos que deve-se diversificar o setor ferroviário e o transporte ferroviário regional de passageiros, por meio de várias concessionárias. Claro que respeitando as empresas existentes. Somos frontalmente contra o modelo concentrador, introduzido formalmente no Brasil a partir do regime militar e herdado de Getúlio Vargas, implantado pelos militares talvez de forma inconsciente, mas extremamente nefasto para a economia. Se com o tempo essas concessionarias se fundirem será por uma conjunção do mercado e não do governo.
O futuro da Estação Leopoldina é funcionar como uma versão sobre trilhos de um aeroporto, ou de uma rodoviária, com várias empresas diferentes vendendo seus bilhetes e operando suas próprias plataformas, rateando ainda os custos de operação (novamente algo inédito no Brasil). Não existe legislação específica atualmente tratando disso. Mas temos propostas prontinhas para apresentar.
Como será que as diversas concessionarias, que imaginamos venham a existir, utilizem a Estação Leopoldina?
Sugerimos dois modelos:
- Modelo 1: O modelo das rodoviárias / aeroportos onde as empresas pagam uma taxa de utilização, embutida na tarifa para uso das plataformas;
- Modelo 2: Transformar as plataformas e área de circulação da Estação Leopoldina em um grande CONDOMÍNIO, gerido pelas diversas concessionarias que atuarão ali. Sendo o prédio usado por instituições públicas ou privadas. Esse é o nosso preferido.
Uma das instituições a serem instaladas no prédio da Estação Leopoldina deve ser a PFF (Polícia Ferroviária Federal), instituição cuja existência é fundamental para andamento, concretização e desenvolvimento de qualquer projeto de trens regionais.
SHOPPING LEOPOLDINA
Dada às características físicas, históricas e arquitetônicas da Estação Leopoldina é fundamental a construção do Shopping Leopoldina, no terreno em frente a estação, para prestar serviços ao fluxo de passageiros gerados com o início de funcionamento da estação. Serviços esses inviáveis de serem prestados dentro do hall da Estação Leopoldina. Como bancos, lanchonetes, lojas de conveniência, salão de beleza. Serviços que nem existiam, ou não eram disponibilizados em estações ferroviárias, quando da construção da estação 90 anos atrás.
A autorização para construção do Shopping Leopoldina pode gerar como contrapartida recursos para a reforma da própria Estação Leopoldina.
Proposta Trilhos do Rio de um Shopping com uma estação de VLT dentro, integrando a Leopoldina ao sistema VLT
É possível que com a implantação e consolidação de nossas propostas como:
- Ferrovia Centro Sul Fluminense;
- A Ferrovia do Sol;
- O Expresso Imperial;
- Ferrovia da Serra do Mar.
Possamos, com o decorrer dos anos, ver chegar regularmente na estação Leopoldina trens vindos de:
- Magé.
- Petrópolis.
- Cabo Frio.
- Rio Bonito.
- Itaboraí.
- Caratinga-MG.
- Ubá-MG.
- Valença.
- Vassouras.
- Nova Friburgo.
- São Paulo.
Entre outras cidades.
Nenhuma novidade: era assim no passado. Trilhos do Rio não inventa, apenas resgata um passado esquecido
Isso não é sonho nem utopia, iniciaremos com os passageiros da Baixada servidos pela bitola métrica, depois chegaremos a Petrópolis, Itaipava, e a partir daí os sonhos vão começando a virar realidade.
Isso já poderia estar acontecendo. Nós estamos lutando por isso faz tempo
Queremos devolver à Estação Leopoldina a sua grandeza e quem sabe um dia terminá-la.
Leiam nossa sequência de textos A Guerra das Bitolas para entender o que ouve com as linhas que saíam da Leopoldina, e leiam um dos textos mais importantes para conhecer a situação desse trecho.
https://www.trilhosdorio.com.br/aftr_wp/a-guerra-das-bitolas-1-complemento/
Mais uma ideia dos “jenios” da RFFSA que gastaram de forma desnecessária uma fortuna impondo o Estilo EFCB ao ramal de Duque de Caxias, e condenando a Estação Leopoldina a uma decadência desnecessária.
Existem enormes potencialidades, inclusive culturais, para a estação
PROPOSTAS PARA A ESTAÇÃO BARÃO DE MAUÁ / LEOPOLDINA.
EVENTOS
Um absurdo uma estação ferroviária como a Estação Leopoldina, com tanta história e localizada quase no Centro da cidade do Rio de Janeiro, desativada. Existem enormes potencialidades para ela, inclusive culturais. Um amplo espaço que poderá sediar muitos eventos. Com o Portal Rio em funcionamento, com o Shopping Leopoldina, dará a qualquer evento ali realizado um público cativo estimado em mais de 100.000 pessoas por dia. Um espaço que será disputado por muitos realizadores.
O FUTURO
No futuro, o Brasil, com o desenvolvimento de trens regionais, a tendência é que grandes cidades tenham também grandes estações ferroviárias, e a Estação Leopoldina será uma delas.
E PODE SER, QUEM SABE, A PRIMEIRA de todas. Criando tendências e estabelecendo padrões. Possibilitando às pessoas formas mais rápidas de acessarem os grandes centros. Algo que, como já dissemos, é inviável por aviões.
VLT RIO
Outra empresa, onde uma parceria será muito bem-vinda, seria a do VLT Rio. A equipe Trilhos do Rio apresentou à concessionária VLT Rio proposta de ampliação de suas linhas visando ao atendimento da Estação Leopoldina em sua plenitude.
- A linha 1 seria estendida para uma estação a ser construída dentro do Shopping Leopoldina, a ser construído em frente à estação Leopoldina, do outro lado da Rua, passando ali a ser a estação terminal da linha 1. Novamente não inventamos nada, nos baseamos em uma proposta do DER-GB da década de 1960.
- A Linha 2 teria um trecho elevado, passando pelos fundos de prédios abandonados na Rua General Luiz Mendes de Moraes, cruzando por cima ou ao nível do solo aproveitando o viaduto ferroviário existente e em desuso, a Francisco Bicalho, passando onde anteriormente existia o acesso ferroviário da Praia Formosa, ali seria construída uma estação, seguindo pela faixa de domínio da Leopoldina até a estação intermodal São Cristóvão, Passando ali a ser a estação terminal da linha 2
Desenho 1: Linha elevada cruzando a Av. Francisco Bicalho com uma estação elevada próxima ao portão de acesso ao pátio por onde no passado passavam os trens para Praia Formosa.
Desenho 2: Prolongamento da linha elevada chegando a estação intermodal São Cristóvão.
Teremos então a Estação Leopoldina atendida por 2 linhas de VLT, um modal que já conquistou os usuários pela sua eficiência a confiança. Isso daria enorme conforto ao usuário, além de colocar passageiros de trens regionais e até mesmo de trens urbanos dentro da rede do VLT, acessando diversos modais e diversos pontos centrais da cidade do Rio de Janeiro.
CONCLUSÃO
O que Trilhos do Rio propõe é inédito e complexo, mas viável. E esperamos que dentro do setor público existam interlocutores capazes de entender tais propostas.
Um determinado político, certa vez, disse algo sobre o Rio de Janeiro:
“O rio de Janeiro é como um tambor, quando se bate nele, seu som vai longe e todos no Brasil escutam”.
Tudo o que acontece no Rio de Janeiro influencia o Brasil
Propostas Trilhos do Rio como:
- O Portal Rio.
- A Ferrovia Centro Sul Fluminense.
- O Projeto Petrópolis.
Quando executadas, podem influenciar e servir de modelos e exemplos de iniciativas a serem copiadas em outros estados, e assim revolucionar o transporte ferroviário do Brasil.
Ideias com o padrão Trilhos do Rio: Propostas tecnicamente perfeitas e economicamente viáveis. Feitas por gente que já administrou até barracas de cachorro-quente e que, portanto, sabe fazer negócios.
“Não devemos ter medo das novas ideias! Elas podem significar a diferença entre o triunfo e o fracasso.”
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Agradecemos a leitura. Até a próxima!
*Este artigo foi escrito originalmente em 8 de janeiro de 2021 e republicado em 18 de fevereiro de 2025. Atualmente a estação encontra-se sendo reformada pela prefeitura da cidade do Rio de Janeiro.
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