Metrô entre Alvorada e Cocotá: a melhor opção de acesso à Ilha do Governador?

INTRODUÇÃO

Este artigo é um dos textos – que propomos elaborar e explicar aos nossos leitores, seguidores e colaboradores – baseados em análises feitas no Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), elaborado e apresentado ao BNDES, publicado em fevereiro de 2025. Caso queira saber mais detalhes sobre o que é abordado neste relatório, acesse este link (clique aqui)!

O BNDES, por meio do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), listou entre as propostas para a Região Metropolitana do Rio uma nova linha de metrô que ligaria o Terminal Alvorada (Barra da Tijuca) à Cocotá (Ilha do Governador). Esse relatório faz parte da série de produtos do ENMU e foi consolidado no período 2023–2024, com publicação do produto R1 em 2025.

O QUE É O PROJETO?

A ficha do ENMU para a Conexão Alvorada — Cocotá descreve um projeto metroviário de grande porte: aproximadamente 32,17 km de extensão e 20 estações, com horizonte de implantação apontado (na tabela) como 2035 e o estudo-base originário datado de 2016. O relatório também apresenta estimativas de demanda e custo usadas como referência no planejamento.

POR QUE ESTE PROJETO É IMPORTANTE PARA A CIDADE?

• Nova opção de acesso à Ilha do Governador  — conectar a Barra diretamente com a Ilha do Governador significa criar uma alternativa fixa e rápida entre duas áreas que hoje dependem de percursos longos, ônibus ou barcas.
• Redução de tempos e mais opções — metrô é serviço segregado (linha exclusiva sobre trilhos), o que tende a oferecer viagens mais rápidas e previsíveis do que ônibus.
• Integração — a Conexão pode facilitar combinações com outros modos (BRT, VLT, barcas e trens), ampliando possibilidades de deslocamento sem usar carro.
  Esses impactos são medidos no estudo com indicadores como o PNT (People Near Transit) — que avalia quantas pessoas moram ou passariam a morar “perto” do transporte de média/alta capacidade — e ajudam a estimar benefícios sociais e de inclusão.

QUAL SOLUÇÃO TÉCNICA ESTÁ EM JOGO?

Quando se fala em ligar a Barra à Cocotá existem várias formas técnicas de ser implementada: túnel, elevado ou uma solução mista — cada opção tem efeitos diferentes sobre custo, tempo de obra, operação e meio ambiente. O projeto listado no ENMU aparece como opção metroviária (linha pesada), pensada para altas demandas; isso significa maior capacidade de passageiros, mas também custo e tempo de implantação mais elevados.

Ao contrário de outros projetos do PDM (Plano Diretor de Mobilidade) que vêm sendo atualizados ou adaptados nos últimos anos, a ligação Alvorada – Cocotá está praticamente igual ao que foi desenhado há mais de 10 anos.

Existe, no entanto, um ponto importante: um trecho de outro projeto, que liga Bonsucesso à Ilha do Fundão (previsto no PRM 2034), passa por uma área semelhante. Se uma dessas propostas sair do papel, a outra provavelmente ficará inviável.

Mesmo assim, por causa do seu nível de detalhamento dentro do PDM, a ligação Alvorada–Cocotá foi mantida na Rede Planejada.

O projeto prevê integração com:

• BRT TransOeste no Terminal Alvorada;
• BRT TransBrasil na altura de Bonsucesso;
• Linha 2 do Metrô;
• Ramal Belford Roxo (SuperVia) na estação Del Castilho;
• Ramal Deodoro e Ramal Saracuruna (SuperVia), nas estações Engenho de Dentro e Bonsucesso, respectivamente.

Detalhes técnicos levantados no PDM:

• Demanda estimada: 520 mil passageiros por dia;
• Investimento inicial (CAPEX): R$ 8,8 bilhões;
• Custo operacional anual (OPEX): R$ 181 milhões;
• Frota prevista: 126 carros (vagões), operando em composições de 6 carros cada.

DESAFIOS E O QUE VEM ANTES DA OBRA

Projetos desse porte não são apenas “desenhos no papel”. Antes de qualquer implantação é preciso:

1. Estudos comparativos (EVTE/EVTEA) que analisem metrô × outras alternativas (por exemplo, VLT ou melhoria de corredores existentes), detalhando custos, benefícios e impactos ambientais.
2. Acordos entre esferas (Estado, Município e operadores) para definir quem financia, quem faz e quem opera — sem isso, propostas tendem a empacar.
3. Participação social — audiência pública, consulta a moradores e associações, porque o traçado e as estações têm impacto direto no tecido urbano.
O ENMU registra o projeto e traz parâmetros para avaliação, mas a decisão final depende desses passos técnicos e institucionais.

A Conexão Alvorada–Cocotá está no radar técnico e pode transformar as travessias da Baía; porém, ainda requer estudos detalhados.
Projetos assim têm prós (velocidade, capacidade, integração) e contrapartidas (custo, tempo de obra, impacto ambiental) — por isso a comparação técnica é essencial.
Como sociedade, devemos acompanhar EVTE/EVTEA, demandar transparência nos números (custos, prazos e financiamento) e participar das consultas públicas.

CONCLUSÃO

A Conexão Alvorada — Cocotá é uma proposta ambiciosa que pode remodelar a mobilidade entre a Barra e a Ilha do Governador, e dos bairros da zona norte atravessados pelo projeto. É um projeto que merece atenção técnica e participação popular: se bem planejado, pode reduzir tempos de viagem, aumentar opções e integrar melhor a cidade; se mal conduzido, gera custo alto e frustra expectativas. O Departamento de Pesquisas e Projetos Trilhos do Rio seguirá acompanhando e divulgando cada passo para conhecimento e informação de todos.