Em relatório de estudos, BNDES inclui ligação entre Gávea e Carioca por Metrô
Imagem ilustrativa gerada por Inteligência Artificial (Manus)
✍️ Redação Trilhos do Rio
📅 12/08/2025
🕚 20h31
📷 Imagem ilustrativa gerada por Inteligência Artificial (Manus)
Dando continuidade aos projetos abordados pelo ENMU / BNDES em um relatório publicado em fevereiro de 2025, abordaremos neste artigo mais um projeto metroviário, desta vez ligando bairros da Zona Sul da cidade do Rio de Janeiro. Contudo, antes de prosseguirmos, cabe ressaltar que não há nenhuma garantia de que esta proposta saia do papel. Publicamos estes projetos para conhecimento de nossos seguidores, leitores e colaboradores, com o compromisso de divulgar informações que por vezes permanecem na obscuridade.
Antes da construção e inauguração da atual Linha 4 do Metrô do Rio, que liga Ipanema à Barra da Tijuca, existia outro projeto com o mesmo nome: a ligação entre a estação Carioca, no Centro da cidade, e Alvorada, na Barra da Tijuca. Posteriormente este projeto foi alterado, de acordo com mudanças populacionais e outros critérios, para atender o trecho entre Carioca e Gávea. Por fim, a Linha 4 foi implementada como uma continuação da Linha 1 em direção à Barra da Tijuca, tendo sua estação terminal, até o momento, no Jardim Oceânico.
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Este percurso diferente até a Gávea permanece no campo das intenções há décadas, e prevê um traçado de 9,4 km, com oito estações passando por bairros da Zona Sul, como Jardim Botânico, Humaitá, Laranjeiras e Santa Teresa — áreas que hoje não contam com um eixo estruturado de transporte público sobre trilhos.
A estimativa feita no Plano Diretor de Mobilidade Urbana Sustentável (PDM) apontava que essa linha poderia beneficiar diretamente cerca de 150 mil passageiros por dia, oferecendo conexão rápida entre o Centro e regiões de alta demanda turística, cultural e comercial. Além disso, teria o potencial de integrar modais, facilitando deslocamentos para moradores e visitantes.
Mas, apesar da relevância, o projeto nunca avançou. Além disso, deve-se considerar a sobreposição parcial com outra proposta da Prefeitura: a implantação de um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) entre Botafogo e Gávea. Como ambos atenderiam parte do mesmo eixo, decidiu-se até o momento priorizar o VLT por estar em fase mais avançada de estudos, deixando a ligação metroviária em segundo plano.
O custo estimado no PDM era de R$ 6,3 bilhões de investimento inicial (CAPEX) e R$ 223 milhões por ano de operação (OPEX), com frota prevista de 24 carros operando em trens de seis carros cada. Para muitos especialistas, o investimento se justificaria pela abrangência da ligação e pelo impacto positivo na mobilidade e no acesso a bairros atualmente dependentes de ônibus e carros.
Fica a pergunta: será que essa “Linha 4 original” ainda teria espaço no planejamento futuro da cidade ou ficará para sempre como uma promessa de um Rio mais conectado?
