CEO acredita que ferrovia multiplicará capacidade do Porto do Açu

Se tudo correr conforme o cronograma, a primeira etapa da ferrovia EF-118 — que ligará o Espírito Santo ao Rio de Janeiro — deverá entrar em operação entre 2033 e 2035. A previsão é do CEO do Porto do Açu, Eugenio Figueiredo, que destacou o potencial transformador do projeto durante entrevista à IstoÉ Dinheiro.

O executivo explicou que o processo está em fase de análise pelo Tribunal de Contas da União (TCU), com expectativa de conclusão dos trâmites burocráticos até o primeiro trimestre de 2026, quando o edital deverá ser publicado.

“A integração do complexo industrial do Porto do Açu à malha ferroviária vai multiplicar nossa capacidade de movimentação. Atualmente, dependemos apenas do modal rodoviário, mas a ferrovia abrirá um horizonte muito mais amplo de volume e eficiência. O projeto em discussão, que passará por licitação e concessão, tem potencial para movimentar cerca de 20 milhões de toneladas”, afirmou Figueiredo.

Em 2024, o Porto do Açu registrou 78 milhões de toneladas movimentadas. Se concretizado, o novo eixo ferroviário poderá representar um aumento de mais de 25% nesse volume total.

A nova ferrovia EF-118

O empreendimento da ferrovia EF-118 prevê 575 quilômetros de extensão, conectando Nova Iguaçu (RJ) a Santa Leopoldina (ES). O traçado proporcionará uma integração estratégica da malha ferroviária do Sudeste, ampliando o acesso a importantes terminais portuários.

Do total, 80 quilômetros, entre Santa Leopoldina e Anchieta, serão construídos pela Vale S.A., como contrapartida pela renovação antecipada de suas concessões ferroviárias. Esse trecho passará a integrar o contrato da Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).

Já o segmento de 170 quilômetros entre Anchieta e o Porto do Açu fará parte de uma nova concessão, atualmente em estudo de viabilidade. Há também a possibilidade de incluir o trecho de 325 quilômetros entre o Porto do Açu e Nova Iguaçu, considerado um investimento contingente a ser executado pela futura concessionária.

Raio-X do projeto EF-118

• Prazo de concessão: 50 anos

• Extensão total: 575 km

• Investimento estimado (CapEx): R$ 4,6 bilhões

• Custos operacionais (OpEx): R$ 4,4 bilhões

• Capacidade potencial: até 40 milhões de toneladas por ano

• Participação da União: R$ 3,28 bilhões

• Critério de licitação: maior lance vinculado ao menor valor de auxílio financeiro pré-determinado

Porto do Açu mira o agronegócio

De olho em novas oportunidades, o Porto do Açu busca se consolidar como uma nova rota logística para o agronegócio brasileiro, reforçando conexões com regiões produtoras de Minas Gerais, Goiás e leste do Mato Grosso.

“Estamos mostrando aos produtores que o Porto do Açu pode ser uma alternativa competitiva e eficiente para o escoamento da produção”, afirmou Figueiredo.

Reconhecido como o maior exportador de petróleo e gás do país, o porto iniciou suas operações no agronegócio em 2020, movimentando cerca de 550 mil toneladas de grãos em 2024 — entre soja, milho, café e trigo. Para 2025, a meta é atingir 1 milhão de toneladas.

O plano de expansão inclui a criação de um terminal dedicado exclusivamente a grãos até 2028, com investimento estimado em R$ 500 milhões e capacidade inicial de 1,8 milhão de toneladas por ano.

De 2023 até 2025, os principais volumes transportados foram:

• Soja: 242.939 toneladas

• Milho: 134.037 toneladas

• Trigo: 32.546 toneladas

• Café: 15.549 toneladas

A administração do porto tem apostado na importação de fertilizantes como eixo estratégico, buscando ser uma alternativa ao Porto de Vitória, que enfrenta gargalos logísticos e altos custos de demurrage (taxa por atraso na devolução de contêineres). Para otimizar o transporte, a gestão passou a equilibrar o frete rodoviário, combinando a importação de fertilizantes com a exportação de grãos, reduzindo custos e aumentando a eficiência logística.

De projeto de Eike Batista a polo industrial global

Localizado em São João da Barra (RJ), o Porto do Açu foi idealizado em 2007 pelo empresário Eike Batista, com a ambição de torná-lo o maior porto e estaleiro das Américas, além de um centro industrial de referência.

Hoje, o complexo abriga 28 empresas e 11 terminais de padrão internacional. As operações portuárias começaram em 2014, sete anos após o início das obras, com um investimento total de R$ 9 bilhões — bem acima do orçamento inicial de R$ 1,4 bilhão.

Após a saída de Eike, o controle foi assumido pela gestora americana EIG, que aportou R$ 1,1 bilhão e detém atualmente 93,1% da Prumo Logística Global S.A., enquanto o fundo soberano de Abu Dhabi, Mubadala Development Company, possui os 6,9% restantes