Proposta Trilhos do Rio para o Ramal Belford Roxo
Por Mozart Rosa
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Breve descrição do trecho
O atual Ramal de Belford Roxo, integrante da rede de trens metropolitanos do Rio de Janeiro, percorre parte da Estrada de Ferro Rio D’Ouro, extinta entre as décadas de 1960 e 1970 do século passado. Essa ferrovia ainda poderia atender muitas pessoas e comunidades. Este ramal resulta da integração entre a E.F. Melhoramentos do Brasil e parte da E.F. Rio D’Ouro, passando por parte da conexão entre elas: a Linha Circular da Pavuna. Hoje, é o ramal menos utilizado da rede de trens elétricos metropolitanos do Rio de Janeiro: transporta entre 25.000 e 35.000 passageiros por dia, bem abaixo dos 75.000 passageiros diários do Ramal de Japeri.
É possível aumentar esse volume e, eventualmente, até dobrá-lo. Para isso, o estado precisaria investir pouco, pois a maior parte dos recursos viria de empresários.
O primeiro passo seria ampliar as composições conforme o crescimento da demanda. Atualmente, cada trem opera com quatro carros; a adoção de oito carros dobraria a capacidade de transporte. Resta, porém, criar condições para atrair mais passageiros ao ramal e, portanto, aumentar essa demanda.
Aumentando a Capacidade de Passageiros do Ramal de Belford Roxo
A proposta parte de uma ideia simples: recuperar soluções do passado e adaptá-las às necessidades atuais: no passado, moradores de localidades afastadas dos centros de Belford Roxo, Duque de Caxias e Nova Iguaçu, como Jaceruba, Tinguá e Xerém, utilizavam o trem elétricoembarcando na Estação Dom Pedro II e seguindo até Belford Roxo. Ali, faziam a baldeação para a Maria Fumaça, que seguia até essas localidades.
A proposta é retomar esse modelo com veículos modernos e tecnologia do século XXI. As novas ligações alimentariam o sistema de trens na Estação de Belford Roxo, ampliando o uso do ramal por passageiros com destino ao centro da cidade ou a estações intermediárias, como Pavuna e Madureira. Simulações mostram que essas localidades não têm população suficiente que justifique de imediato a eletrificação de novas linhas férreas, portanto o uso de VLTs a diesel é uma opção viável para essas novas operações.
Observem as localidades atendidas e as estações que foram extintas
A participação do estado seria mínima. Empresários do setor rodoviário seriam convidados a construir e operar o novo sistema ferroviário, que funcionaria como alimentador da rede de trens metropolitanos.
Novos Veículos
A construção de estações convencionais pode ser inviável em muitas localidades, portanto algumas paradas poderiam seguir o modelo das estações do VLT do Centro da cidade do Rio de Janeiro. O sistema de cobrança também poderia ser adaptado: o passageiro validaria, em catracas instaladas no veículo, um cartão adquirido antecipadamente ou em totens na própria estação. Seriam utilizados veículos adaptados com catracas.
A outra parte da solução: a transformação do Shopping Nova América em um Hub de transportes.
Outra parte da proposta é transformar o Shopping Nova América em um hub de transportes. Uma das ações previstas é modificar o acesso à Estação Del Castilho: a passarela metálica existente seria aproveitada, a plataforma seria prolongada e um novo acesso seria construído, conforme o desenho abaixo. Com isso, o passageiro chegaria praticamente ao interior do shopping. Embora hoje seja pouco utilizada, segundo relatórios da antiga SuperVia, a estação com esse novo acesso poderia atrair mais moradores da região.
Em frente ao Shopping Nova América há uma área de 56.000 m². Como referência, a Rodoviária Novo Rio ocupa cerca de 76.000 m². A construção de uma nova rodoviária de grande porte nesse local beneficiaria a população, especialmente os moradores do entorno das estações do Ramal de Belford Roxo. Um exemplo são os moradores de Madureira usuários da estação Mercadão de Madureira e sua área circundante.
A nova rodoviária também beneficiaria moradores próximos às estações de metrô, como na Tijuca e na Zona Sul. Esses passageiros poderiam chegar ao terminal de metrô e, a partir dele, embarcar em ônibus para outros municípios, como os da Região dos Lagos, e até para outros estados.
Benefícios:
- Acesso direto a uma estação dos trens metropolitanos do Rio de Janeiro (Del Castilho).
- Acesso direto a uma estação do Metrô (Del Castilho).
- Acesso direto a dois hotéis da rede Ibis localizados dentro do Shopping Nova América.
- Acesso à praça de alimentação do Shopping Nova América, e ao próprio Shopping.
Nova Estação Jacarezinho
Para concluir nossa proposta visando aumento da demanda no ramal de Belford Roxo, propomos a construção de uma nova estação ferroviária no Jacarezinho: uma estação elevada. A alternativa seria elevar e isolar parcialmente a estação, medida que também poderia reduzir a evasão tarifária e aumentar a sensação de segurança.
Acreditamos que a atual concessionária, mediante a possibilidade de um aumento na demanda e consequente aumento na receita, possa se interessar com o devido incentivo do estado em fazer essas melhorias.
Conclusão
Em conjunto, essas propostas buscam alcançar três objetivos principais:
- Aumentar substancialmente o uso do ramal ferroviário de Belford Roxo.
- Melhorar a mobilidade e a qualidade de vida dos moradores de Belford Roxo e arredores.
- Oferecer ao município do Rio de Janeiro uma nova rodoviária, com benefícios para moradores de diversos bairros e municípios do entorno, especialmente para Belford Roxo.
