Eleições 2026 trazem novamente à tona… adivinhem: a Linha 3 do Metrô. Será que vai sair do papel?
Com informações divulgadas pela imprensa regional, incluindo o portal A Tribuna, sobre declarações públicas realizadas durante encontro entre Eduardo Paes, provável candidato ao governo do estado, e Rodrigo Neves em Niterói.
Imagem de capa: divulgação de projetos anteriores
A histórica, e praticamente lendária, proposta da Linha 3 do metrô, que prevê a ligação entre o Rio de Janeiro, Niterói, São Gonçalo e Itaboraí, voltou a ganhar destaque no cenário político fluminense após um encontro realizado nesta quinta-feira (14) entre o ex-prefeito do Rio de Janeiro e provável candidato ao governo do estado, Eduardo Paes, e o prefeito de Niterói, Rodrigo Neves, no Museu de Arte Contemporânea de Niterói. Segundo informações divulgadas pela imprensa regional, o encontro ocorreu em meio às articulações políticas para as eleições estaduais de 2026 e teve como um dos principais temas a mobilidade urbana da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, especialmente a implantação da Linha 3 do metrô — projeto debatido há décadas e considerado uma das principais demandas de transporte do Leste Fluminense.
A equipe Trilhos do Rio ressalta que não apoia nem defende candidatos, partidos políticos ou futuras candidaturas ao Governo do Estado, limitando-se a registrar e divulgar informações, declarações públicas e acontecimentos relacionados à mobilidade urbana e ao transporte sobre trilhos, conforme eles ocorrem. E, obviamente, torcendo que promessas sejam mais que promessas: tornem-se realidade.
Durante conversa com jornalistas no MAC de Niterói, Eduardo Paes relembrou sua campanha ao Governo do Estado em 2018 e afirmou considerar inadmissível que a Linha 3 ainda não tenha saído do papel, apesar das décadas de discussões sobre o tema. Segundo o ex-prefeito carioca, atualmente já existem estudos, planejamento preliminar e possibilidade de captação de recursos para viabilizar a obra. Paes também mencionou que os estudos relacionados ao projeto poderiam avançar através de recursos vinculados ao Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal.
A proposta da Linha 3 prevê a implantação de uma ligação metroviária entre a capital fluminense e municípios do Leste Metropolitano, reduzindo a dependência da Ponte Rio-Niterói, da BR-101, da RJ-104, da Alameda São Boaventura e das linhas de ônibus intermunicipais que atualmente concentram grande parte do deslocamento diário da população da região. O projeto é debatido desde o século passado (na verdade a primeira proposta ocorreu ainda no Império), e já passou por diferentes concepções técnicas ao longo das décadas, incluindo propostas subterrâneas, elevadas e combinações intermodais. Apesar disso, nenhuma das versões chegou efetivamente à fase de execução.
Rodrigo Neves também comentou o tema durante o encontro e demonstrou confiança de que o projeto possa finalmente avançar nos próximos anos. O prefeito de Niterói associou a viabilidade da Linha 3 à experiência recente de grandes obras de infraestrutura realizadas na Região Metropolitana. A discussão sobre o metrô ganhou ainda mais força após o anúncio das obras de ampliação da BR-101 no trecho Niterói-Manilha, oficializadas recentemente pelo Governo Federal. Apesar das intervenções rodoviárias previstas, lideranças políticas e especialistas em mobilidade urbana defendem que apenas a ampliação da capacidade rodoviária não será suficiente para resolver os problemas históricos de deslocamento no Leste Fluminense.
Atualmente, milhares de moradores de cidades como São Gonçalo, Itaboraí e Maricá enfrentam longos tempos de viagem diariamente utilizando ônibus intermunicipais e vias altamente congestionadas, especialmente nos horários de pico. A ausência de um sistema estruturante de transporte de alta capacidade é apontada há décadas como um dos principais gargalos para o desenvolvimento regional.
Segundo reportagem citada no texto original, o ministro dos Transportes, George Santoro, afirmou recentemente que existem conversas em andamento sobre o tema junto ao Governo do Estado do Rio de Janeiro e ao Ministério das Cidades. O ministro destacou que o projeto dependeria da contratação de estudos de concessão e modelagem operacional.
Especialistas em mobilidade costumam apontar que uma futura Linha 3 poderia gerar impactos significativos não apenas na redução do tempo de deslocamento da população, mas também na reorganização do crescimento urbano da Região Metropolitana, integração econômica entre municípios e redução da pressão sobre o sistema rodoviário. Mas, mesmo com o novo avanço das discussões políticas e institucionais, ainda não existe cronograma oficial de obras nem definição concreta sobre modelo de financiamento, traçado definitivo ou início da implantação da Linha 3.
O tema, no entanto, volta a ocupar espaço relevante no debate público fluminense, especialmente em um momento de crescimento das discussões sobre mobilidade urbana, expansão metroviária e integração regional no estado do Rio de Janeiro. A população, em boa parte, não acredita mais que esta obra seja realizada, apesar de necessária e de atender beneficamente milhares de pessoas diariamente. Tantas promessas foram feitas anteriormente que o crédito relativo à estudos, investimentos e ações, foram perdidos. A Linha 3 do Metrô já é considerada uma Lenda Urbana, e este estigma só será perdido quando ações de verdade forem tomadas.
Contudo, todos os projetos e propostas apresentadas, e que venham a ser sugeridas durante as campanhas dos futuros candidatos, serão analisadas pela Equipe Trilhos do Rio e os pareceres serão dados, sobre viabilidade, aspectos técnicos, adequação e conveniência, etc
Aguardem e nos sigam, acompanhem este e outros assuntos relacionados às eleições 2026 em breve!
