✍️ Redação Trilhos do Rio, baseada em notícia do site Enfoco
📅 17/02/2025
🕚 11h55
📷 Divulgação do projeto
───── INÍCIO DA PUBLICIDADE
───── FIM DA PUBLICIDADE
O projeto da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro, que promete conectar o Centro da capital a Niterói e São Gonçalo, parece estar finalmente ganhando forma. Sabemos que este projeto se tornou, praticamente, uma lenda entre diversos grupos de debate em mobilidade e transporte sobre trilhos, então: será mesmo que agora vai?
As declarações recentes do prefeito de Niterói, Rodrigo Neves, trouxeram novas esperanças para sua realização, especialmente com a possibilidade de sediar os Jogos Pan-Americanos de 2031. Essa perspectiva tem dado ainda mais força à iniciativa, que visa não só facilitar o transporte entre as cidades da Região Metropolitana, mas também melhorar a mobilidade urbana em um sistema de transporte público rápido e eficiente. A ideia é enfrentar os desafios de trânsito e transporte da região, além de otimizar o fluxo na Ponte Rio-Niterói.
A Linha 3 do Metrô incluiria os trechos entre Praça XV, Arariboia, Alcântara e finalizaria em Guaxindiba. A obra seria executada com a tecnologia BIM (Modelagem da Informação da Construção), que promete um processo mais eficiente e preciso. No entanto, embora o projeto esteja em estágios avançados de planejamento, ainda não há uma data definida para o início das obras. Durante um encontro entre os prefeitos Eduardo Paes, Rodrigo Neves e o governador Cláudio Castro no Museu de Arte Contemporânea (MAC), Paes mencionou que a aprovação do projeto depende de promessas públicas.
Paes comentou sobre a necessidade de prometer publicamente a execução da obra, destacando que esse tipo de atitude gera uma pressão positiva:
“Quando a imprensa começar a divulgar que o governador Cláudio Castro, o prefeito Rodrigo Neves e eu prometemos a Linha 3 do metrô, vai ser aquele alvoroço: ‘Ferrou, daqui a um mês, por que ainda não saiu?’ Mas é assim que as coisas acontecem”, disse ele.
O secretário Washington Reis também se manifestou, informando que a licitação para viabilizar o projeto deverá ser lançada em até 90 dias. Segundo ele, “estamos fazendo o possível para que a obra se concretize. Neves já conseguiu o túnel Charitas-Cafubá, e juntos estamos diminuindo os custos das viagens de catamarã. Agora vamos focar na Linha 3”, disse o secretário.
Desde a década de 1970, quando a construção do metrô começou, a ideia de uma linha que chegasse até Niterói já era discutida. A proposta incluía um túnel submarino que atravessaria a Baía de Guanabara. Em 2015, o custo estimado para a obra foi de US$ 2,57 bilhões. No entanto, atualmente, o valor da obra está projetado para ser em torno de R$ 13 bilhões, com possibilidade de ajustes conforme os custos de construção e novos estudos de viabilidade.
Imagina só fazer 40 minutos de Manilha a Ipanema? Queremos instalar essas estações em Niterói e São Gonçalo e conseguir integrar o metrô, com barcas e ônibus, se possível, para otimizar o tempo de deslocamento”
Hoje, o sistema de metrô do Rio de Janeiro atende apenas à capital, com 54,5 quilômetros de extensão e 41 estações. A última grande expansão aconteceu para as Olimpíadas de 2016, quando foi construída a Linha 4 (na prática, uma extensão da Linha 1 a partir da estação General Osório), conectando a Zona Sul à Barra da Tijuca. O metrô transporta, em média, 650 mil pessoas por dia, mas durante as Olimpíadas, esse número chegou a aproximadamente 1 milhão de passageiros.
A ideia de uma Linha 3 do Metrô, com um túnel submerso de 3 quilômetros sob a Baía de Guanabara, começou a ser discutida em 1968. Ao longo dos anos, o projeto foi alvo de muitos debates, mas sempre ficou apenas nas promessas. Em 2000, um estudo encomendado pelo BNDES confirmou a viabilidade do túnel submarino e estimou que a ligação entre as estações Carioca, no Rio, e Guaxindiba, em São Gonçalo, atenderia 750 mil passageiros por dia, com o tempo de viagem entre as duas pontas não ultrapassando os 30 minutos.
Em 2009, o Tribunal de Contas da União (TCU) suspendeu o projeto devido a suspeitas de sobrepreço. Em 2011, o Governo do Estado apresentou um novo modelo de projeto, com previsão de conclusão para 2014, mas a licitação foi anulada posteriormente. Em 2023, uma nova licitação foi lançada para estudos de viabilidade da expansão, mas foi cancelada após análise do Tribunal de Contas do Estado.
Agora, com a candidatura de Rio e Niterói para sediar os Jogos Pan-Americanos de 2031, o projeto ganha uma nova chance de se concretizar. Algumas das estações planejadas incluem a Carioca (início da Linha e conexão com as Linhas 1 e 2), Araribóia, Jansen de Melo e Barreto (estas três em Niterói), Neves, VilaLage, Paraíso, Parada 40, Zé Garoto, Mauá, Antonina, Trindade, Alcântara, Jardim Catarina e Guaxindiba.
Com as mudanças no cenário político e os desafios impostos pela candidatura dos Jogos, a Linha 3 do Metrô parece estar mais perto, ou menos difícil, do que nunca de se tornar realidade, conectando as cidades citadas de forma ágil e eficiente.
Autor
0
0
Olá! É ne, sonho antigo esse!
Será que agora vai avançar ? Me intriga o fato de um trecho com alta demanda (só perde pro eixo Campinas – São Paulo em número de deslocamento), viabilidade técnica atestada por inúmeros estudos ao longo dos anos, interesse de gigantes do setor como a estatal chinesa CRRC (em 2023 ela apresentou ao Gov do Estado projeto
pra L3) e apesar de tudo isso, não deslancha!
Mais recentemente(2023) uma licitação capenga foi lançada mas em seguida derrubada pelo Tribunal de Contas do Estado. Já se passou 1 ano e cadê a nova licitação ? O Governo do Estado nem sequer se pronuncia revelando total falta de interesse pelo projeto sair do sonho !
Pra mim isso me cheira a ação de lobistas do segmento rodoviário que paga pra que esse projeto continue sendo apenas promessa e sonho.
Sejamos realistas: os Jogos Panamericanos será 2031. Seis anos! Mesmo que seja apenas o trecho inicial Rio – Niterói composto de duas ou tres estações subterrâneas (Pça XV – Cantareira – Arariboia) e o túnel subaquático, o tempo seria curto diante de toda burocracia e morosidade tão característica de obras públicas em nosso país ne?
E ainda que logre êxito essa façanha (e eu torço MUITO por isso), é preciso uma licitação MUITO BEM FEITA que já preveja a extensão do modal, para São Gonçalo (segundo maior população do estado) e tambem Itaboraí!
O modal precisa ir no minimo até Jardim Catarina, e ja prevê a expansão pra Itaboraí. Guaxindiba comoo proposto quando a Petrobras vislumbrava o Comperj ? Não sei, aí os estudo de viabilidade que irão nortear os projetos de expansão. Mas que levar a L3 ate o Centro de Itaboraí ou Manilha que seja (e claro ter um Terminal Intermodal Ônibus) é uma proposta razoável dado ao enorme fluxo de usuários que se deslocam do leste rumo ao Centro e outras regiões do Rio!