Projeto Trilhos do Rio 7 – O Bonde Carioca (parte 4)

PROJETO TRILHOS DO RIO 7 – O BONDE CARIOCA (PARTE 4)

Com pesquisa e informações de Mozart Rosa*
Com complemento de Daddo Moreira*

Iniciamos aqui nossa quarta e última postagem sobre nossa proposta para o Bonde de Santa Teresa, Transformando-o no Bonde Carioca.

Aqui faremos algumas considerações sobre o que o governo do estado do Rio de Janeiro está fazendo, sobre o que ainda pretende fazer e apresentamos uma comparação entre o que propomos e o que está sendo feito.

E por último apresentaremos uma curiosidade histórica desconhecida da maioria dos Cariocas.

A RECUPERAÇÃO DO RAMAL PAULA MATTOS

Recentemente a Secretaria Estadual de Transportes, após as devidas obras, reinaugurou um trecho do ramal Paula Mattos. Um enorme evento de mídia, mas que terá com o tempo poucos resultados práticos. O mesmo modelo inseguro de bonde, na mesma estação terminal na Carioca em local escondido.

https://www.trilhosdorio.org/inaugurado-primeiro-trecho-revitalizado-do-ramal-paula-matos-do-bonde-de-santa-teresa/

Segundo alguns veículos de imprensa o próximo passo é reformar a linha que leva até o Silvestre e integrar o Bonde a Estrada de Ferro Corcovado, quem acompanha as postagens aqui no site, sabe que já propusemos isso em 2020, nenhuma novidade.

https://www.trilhosdorio.org/o-bonde-no-brasil-e-no-mundo-iii-o-renascer-carioca/

Uma reforma cara para continuar sob controle do estado? Quanto tempo vai durar?

Mas convenhamos que é uma tremenda evolução, dobraram os ramais, passaram de um para agora dois, um aumento de 100%. Bom nem é tão evolução assim, pois pelas nossas propostas aumentariam para 16, um aumento de 1500%, estamos em vantagem. Vejam o quadro abaixo:

Quadro resumo das linhas de bonde

Existentes atualmente

Previstas

Vermelhinho, bondes expressos.

Amarelinho, bondes paradores

A estação Largo dos Guimarães servira de parada para ambos os tipos de veículos, servindo de estação de conexão ente as diversas linhas.

Consideramos aqui as linhas regulares, os concessionários podem a pedidos fazer operações extras para atender a eventos.

A RECUPERAÇÃO DO RAMAL SILVESTRE ANUNCIADA PELO GOVERNO DO ESTADO

Como sempre a falta de conhecimento do todo, faz com que as propostas do governo nunca funcionem a contento.

Ao reformar o trecho até o Silvestre como divulgado pela imprensa, com o objetivo aparente de conectar o bonde de Santa Teresa ao Trem da ESFECO – Estrada de Ferro Corcovado alertamos antecipadamente que “se isso for feito sem a utilização de veículos com maior capacidade de passageiros e sem a utilização dos veículos expressos propostas por nós do DPP Trilhos do Rio”, NÃO VAI FUNCIONAR.

A ESFECO adquiriu veículos novos com capacidade para 154 passageiros, consideremos que ela deixe reservado para pessoas que resolvam embarcar nesses veículos na estação Nerita kelly 30% da capacidade da composição, seria preciso que o bonde de Santa Teresa transportasse 46 passageiros e ele só transporta 32.

Se baixasse esse número para 20% teríamos um contingente de 30 passageiros, o que seria um número aceitável, condizente com a capacidade do bonde de Santa Teresa. Acontece que sendo um bonde parador ente os 32 passageiros quantos usariam o bonde de Santa Teresa para posteriormente embarcarem no trem da ESFECO?

Se a ESFECO resolver fazer uma linha Nerita Kelly x Corcovado, também não vai funcionar, tendo em vista novamente a capacidade dos trens da ESFECO serem para 154 passageiros e os bondes atuais terem capacidade para apenas 32 passageiros, novamente a conta não fecha.

A única solução é a utilização de bondes maiores, e de bondes expressos e já apresentamos essas propostas aqui, onde após vender os bilhetes seria comunicado ao CCO da ESFECO que um número X de passageiros vai embarcar no trem da ESFECO que chegará na estação Nerita Kelly no horário Y.

A utilização de sistemas de rastreamento nos bondes como os existentes atualmente nos ônibus, vai permitir essa operação conjunta entre as duas empresas, Bonde Carioca e ESFECO.

O ganho operacional da ESFECO seria bem significativo. Alguém pensou nisso? Daí nossa proposta de que o grupo controlador da ESFECO faça parte do controle acionário do Bonde Carioca, é a esse tipo de sinergia a que nos referimos.

Aviso Importante: para que essa proposta funcione a contento, aumentando significativamente o número de passageiros transportados pela ESFECO, a empresa precisará construir um pequeno desvio e duplicar a linha próximo à estação Nerita Kelly, permitindo à responsável pelo Trem do Corcovado operar dois serviços independentes. Considerando ser um serviço ferroviário centenário, e estar num parque federal, as chances de isso ser permitido são remotas mas possíveis. Contudo, fica registrada a nossa sugestão.

INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES

Novos Serviços Públicos

A USIMECA é uma das maiores fábricas de caminhões compactadores de lixo do Brasil, e fica no Rio de Janeiro, é uma das maiores fornecedoras desses caminhões para a COMLURB.

Ela pode perfeitamente adaptar em cima de pranchões ferroviários criados por ela, mais curtos que os tradicionais, os compactadores de lixo, para que a coleta domiciliar em Santa Teresa, seja feita dessa forma nos locais por onde o bonde passa. Isso vai facilitar bastante a atuação da COMLURB tendo em vista as ruas do bairro serem bem estreitas.

Isso vai diminuir muito eventuais resistências a mudança na operação dos bondes.

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